نگاهی به فهرست اتومبیل‌های محدوده 30 میلیون تومانی نشان می‌دهد به غیر از سدان قدیمی و فرسوده 405 و نیز اتومبیل سمند، دو خودروی به نسبت جدید وجود دارند که در محدوده قیمتی 30 تا 35 میلیونی قابل خریداری بوده و با داشتن اتاقی کوچک، موتوری کم حجم و البته مصرف سوخت نسبتا پایین، تلاش دارند تا خود را گزینه‌هایی مناسب برای خانواده‌های کوچک ایرانی نشان دهند. مقایسه رانا و ساینا نشان می‌دهد علیرغم تجربه پنجاه ساله کشور در تولید سدان‌های کوچک و کامپکت شهری، هنوز هم سازندگان ایرانی قادر به تولید محصولی در رنج و معیار جهانی نیستند. این اما به معنی بی ارزش بودن خرید یکی از دو خودروی ساینا و رانا نیست. در یک گزارش کوتاه سعی می‌کنیم هر دو محصول را با هم مقایسه کنیم تا ببینیم دستپخت مهندسان سایپا و ایران خودرو در این رنج قیمتی چه طعمی دارد؟
در بخش طراحی اتاق گرچه نمی‌توان با قطعیت نظر داد ولی بنا به یک رویکرد کلی زیبایی شناسی، رانا اتومبیلی دلپذیرتر است که به لطف دقت بیشتر طراحان، از فرم بدنه بهتری برخوردار است. رانا با اینکه در بخش جانبی و فرم سقف کاملا با پژو 206 سدان طرحی یکسان دارد، اما تلاش طراحان برای ایجاد یک حجم مستقل و وزین در جلو و عقب خودرو موفقیت‌امیز بوده و اگر غلو نباشد، رانا آشکارا خودرویی زیباتر از ساینا است. در عین حال، از آنجا که فرم کلی ساینا با شباهت به رویکرد برندهای چینی طراحی شده و در چارچوب بدنه این سدان کوچک می‌توان به وضوح ردپای مدل تیبا را دید، استفاده مستمر از این خودرو در بلندمدت باعث می‌شود مالک خودرو از ساینا دلزده شود مخصوصا که فرم و کیفیت مونتاژ چراغ‌های جلو یا نحوه طراحی چراغ عقب بسیار بد است. مورد دیگری که باعث افت ظاهری دو خودرو شده، به کارگیری رینگ و لاستیک‌های 14 اینچی است که به هیچ وجه کفاف نیازهای دو خودرو را نمی‌دهد.
در فضای داخلی، هر دو خودرو امتیاز یکسانی می‌گیرند گرچه رانا به واسطه ارگونومی بهتر و فرم مدرن‌تر قطعا گزینه بهتری به نظر می‌رسد. استفاده از دریچه‌های گرد و مدرن در کنار فرم آبشاری کنسول مرکزی و نیز فرمان سه شاخه، باعث شده تا رانا ظاهر موجهی داشته باشد. داشبورد دو تکه ساینا هم گرچه چندان جدید و زیبا نیست اما نسبت به تیبا نمونه بهتری است و از هر جهت ارتقا یافته است. درباره طرح رودری‌ها و سقف نیز گرچه سطح کیفی مواد به کار رفته در اتاق هر دو مدل به شدت نازل است اما فرم ساینا اسپورت‌تر و فرم رانا مدرن‌تر است و بسته به سلیقه افراد می‌توانند زشت یا زیبا جلوه کنند.
موتور دو خودرو از نمونه‌های قدیمی وطنی هستند که هریک سابقه و پایه آنها به یک یا دو دهه قبل می‌رسد. موتور ساینا یک نمونه 1500 سی‌سی با قدرت 84 اسب بخار است که با الهام از موتور پراید، توسط سایپا طراحی و ساخته شده و دو ایراد بزرگ دارد. نخست اینکه صدای بسیار زیادی مخصوصا در دورهای بالا تولید می‌کند و دوم آنکه راندمان پایینی به نسبت نمونه‌های جهانی دارد. موتور رانا هم گرچه سن و سال زیادی داشته و با کد تی‌یو5 توسط پژو از سال 1996 استفاده می‌شود اما راندمان بهتری داشته و مصرف کمتری دارد. این موتور 1600سی‌سی 105 اسب بخاری البته در دو سال اخیر با افت کیفی زیادی روبرو شده و بخشی از توان خود را از دست داده است اما همچنان نمونه بهتری در مقایسه با پیشرانه ساینا به حساب می‌آید که علاوه بر هندلینگ بهتر، توان مانور بالاتری را به راننده رانا می‌دهد.
در بخش امکانات هم چنته هردو خالی است و رانا و ساینا برخلاف خودروهای چینی، چیز چندان زیادی برای مشتریان ندارند. هر دو خودرو به کیسه هوای راننده و سرنشین، سنسور پارک دنده عقب، آینه برقی، شیشه‌های برقی 4 درب، سیستم پیشرفته ترمز ABS و EBD، ترمز دیسکی جلو و نمایشگر روی داشبورد مجهزند و در عین حال خبری از مانیتور لمسی، سیستم صوتی باکیفیت، صندلی‌های برقی، دنده اتوماتیک، کروز کنترل، و سانروف در دو خودرو نیست. البته ساینا اخیرا با انتشار تصاویری، اعلام کرده تمام تجهیزات مذکور را در یک تریم ویژه به خریداران عرضه خواهد کرد که به نظر می‌رسد با توجه به سطح کیفی پایین و نیز قیمت بالا چندان با استقبال مواجه نخواهد شد.
